Un paso más para que la estación intermedia sea una realidad

Imagen actual de la estación de trenes en Miranda.

Estos días el ferrocarril volvía a ser protagonista. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunciaba que ya se han ejecutado 16.000 millones de euros, el 50% de la inversión de 29.500 millones previstos por España para el Eje ferroviario de Alta Velocidad del Sudeste de Europa que conecta Francia, España y Portugal.

Zapatero reconocía que, entre Burgos y Vitoria están en redacción proyectos de todos lo tramos y en el segundo semestre de 2010 se licitarán las obras, y entre Vitoria Mondragón y Bilbao están en ejecución 13 de los 18 tramos. A finales de año se licitarán otros dos tramos más. "Constituye una prioridad española y europea el Eje Atlántico", incidió.

Si estas declaraciones las realizaba el presidente del Ejecutivo central a mediados de la semana, el pasado sábado el BOE publicaba la licitación mediante procedimiento abierto con varios criterios de adjudicación de los servicios para la redacción del proyecto básico y de construcción de la estación de Alta Velocidad de Miranda en la Línea de Alta Velocidad Madrid-País Vasco-Frontera Francesa El presupuesto base de licitación asciende a los 700.000 euros, con unplazo de ejecución de los trabajos de 18 meses mientras que la presentación de ofertas o de solicitudes de participación finaliza el próximo 28 de abril de 2010. En principio, la línea de alta velocidad (AVE) entre Madrid y el País Vasco (Venta de Baños-Burgos- Vitoria) no se verá afectada por los recortes presupuestarios que va a acometer el Ministerio de Fomento en algunas infraestructuras, ajuste en el que inicialmente sí había incluido la línea entre Palencia y Santander. Y la muestra de que el AVE hasta Vitoria sigue los trámites oficiales es que Fomento ha confirmado que este año contratará los doce tramos en los que se divide los 90 kilómetros del recorrido.

Según Adif, dependiente del Ministerio, los tramos Burgos-Fresno y Fresno-Quintanavides, los más próximos a la capital, se adjudicarán en el primer semestre, y los otros diez irán saliendo entre junio y diciembre. La inversión en obra civil para levantar la plataforma de esos doce tramos está en torno a los 917 millones, IVA aparte. En total, este corredor tendrá 20 viaductos, ocho túneles, un puesto de adelantamiento de trenes y la estación intermedia en Miranda. Aunque no existen plazos ni fechas para su conclusión, se estima que la línea pudiera estar operativa en 2016. Hasta Burgos, los trenes de alta velocidad ya podrían circular dos años antes.

El tramo más complicado entre Burgos y Vitoria serán los 8,3 kilómetros entre Pancorbo y Ameyugo, al que se dará un plazo de ejecución de cuatro años y donde será necesario perforar un túnel de 4,3 kilómetros. Su presupuesto es de 186 millones de euros, IVA aparte. El resto de los tramos tendrán, como máximo, plazos de entrega de tres años cada uno

Peticiones sindicatos

Por otra parte, el sector regional ferroviario y de servicios turísticos de UGT recordaba esta semana que las necesidades de formación en materia de seguridad se verán incrementadas por la aplicación de la orden FOM 2520, lo que ha llevado a la Dirección de Formación de Adif a adquirir seis simuladores de circulación de CTC y Estaciones con el objetivo de formar a trabajadores. El sindicato expresó, a través de un comunicado, su postura de que dos de ellos se sitúen en Castilla y León, uno de ellos en León “de forma inmediata” para la “perfecta formación” de los trabajadores que formarán parte del Centro de Control del AVE.

Según el sindicato, el otro simulador debería instalarse en Miranda de, donde solicitaron su reconocimiento “como el centro de Control de tráfico ferroviario de la zona noroeste”. Desde UGT se sugirió que estos simuladores podrían ubicarse en las aulas de formación que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) dispone en estas dos localidades de la Comunidad. Por último, UGT recordó que tanto la especialización como la creación de empleo en ambos puestos de mando pasan por la “apuesta decidida” en la formación de los trabajadores que forman parte de ellos, quienes cuentan con una trayectoria profesional “avalada por su experiencia y los años de dedicación”.

En el comunicado consideraron también que, si a estos aspectos se le une “una buena formación” especializada en nuevas tecnologías, en Castilla y León se contaría con dos puestos de mando “con una cualificación profesional inmejorable” que habría permitido, no sólo el mantenimiento del empleo actual sino la creación de nuevos puestos de trabajo en la Comunidad.