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"Manifestación con corte de la carretera Nacional I"

El viernes 30 de septiembre un motorista ha fallecido en el pk 255 de la carretera N-I en Quintanapalla (Burgos), tras un brutal accidente en el que se han visto implicados dos camiones. Es la sexta víctima mortal del año, una cifra que rompe la tendencia a la baja de los últimos años y mantiene a la N-I como la carretera de mayor accidentalidad de la provincia de Burgos.

A pesar de tratarse de una ruta transeuropea, la autopista AP-I, que discurre paralelamente a la N-I en el corredor entre Burgos y Miranda de Ebro, soporta un volumen de tráfico pesado considerablemente inferior al de la carretera convencional N-I la cual, con una intensidad de tráfico cercana a los 10.000 vehículos de IMD y un porcentaje de pesados del 50%, se encuentra saturada y presenta unas condiciones deficientes en cuanto a seguridad vial, uniendo la elevada intensidad con las deficiencias en señalización y un trazado obsoleto con numerosas inconsistencias de trazado, cruces a nivel sin carriles de incorporación y visibilidad insuficiente, al igual que algunas curvas y cambios de rasante en que se permite el adelantamiento sin existir visibilidad suficiente.

La utilización prioritaria de la vía convencional por el tráfico pesado es un problema a solventar reconocido por el propio Ministerio de Fomento que, en el BOE de fecha 7 de septiembre de 1994 en que se aprueba el REAL DECRETO 1808/1994, de 5 de agosto, por el que se modifica determinados términos de la concesión Burgos-Cantábrico (Málzaga), adjudicada a Eurovías, Concesionaria Española de Autopistas, Sociedad Anónima-, el Ministerio de Fomento reconoce literalmente que “la autopista en cuestión absorbe un porcentaje muy pequeño del tráfico de camiones del corredor, lo que produce que el itinerario alternativo, constituido por la carretera N-l, se encuentre excesivamente sobrecargado de este tipo de vehículos, situación ésta que también es preciso resolver, tratando de reequilibrar, en la medida de lo posible, el tránsito de vehículos pesados en el corredor.”

Es decir, desde hace más de 22 años existe un reconocido problema en el corredor Burgos-Miranda de Ebro respecto del tránsito de camiones que, a día de hoy se mantiene.

Igualmente el propio Ministerio de Fomento hace referencia a la mejor solución para el corredor que pasa por la liberalización de la AP-I, adaptándola al previsible aumento de circulación mediante la construcción de un tercer carril y de nuevos accesos a las localidades aledañas y principales vías de comunicación.

En el BOE de fecha 3 de noviembre de 2005 en que se aprueba el REAL DECRETO 1285/2005, de 21 de octubre, por el que se aprueba el convenio entre la Administración General del Estado y Europistas, Concesionaria Española, Sociedad Anónima, para la construcción, conservación y explotación de las obras necesarias para la utilización de un tramo de la autopista AP-1, Burgos-Armiñón, como variante de la carretera N-I a su paso por Miranda de Ebro, el Ministerio de Fomento reconoce literalmente que “El Ministerio de Fomento ha considerado como solución más conveniente para el interés público, por las ventajas que aporta, la de utilizar la infraestructura existente, es decir, la autopista AP-1, Burgos-Armiñón, en lugar de construir una variante de la N-I, pues ello, además de un ahorro de recursos, supondrá un menor impacto ambiental, evitará crear una nueva barrera de expansión para la ciudad de Miranda de Ebro y reducirá las afecciones a particulares por motivos de expropiación.

Para conseguir la finalidad que se pretende, resulta preciso construir un nuevo semienlace en la autopista AP-1, en las proximidades del punto kilométrico 65 (Ameyugo), con una estación de peaje y dos ramales de conexión de aquélla con la carretera N-I, que permitan realizar los movimientos desde esta carretera a la autopista en dirección norte y desde la autopista a la carretera N-I en dirección sur (Burgos), así como ampliar la actual estación de peaje de Armiñón.”

Reclamamos, por tanto, que el Ministerio de Fomento solucione el problema de tráfico y seguridad de la N-I adoptando la reconocida como mejor solución: la liberalización de la AP-1 y su adaptación a su nueva condición, sin olvidar la mejora de las deficiencias de trazado y señalización que presenta la N-I, la cual quedaría como vía de servicio para la realización de los desplazamientos internos.

Teniendo en cuenta que dicha liberalización se producirá como muy tarde el 30 de noviembre de 2018, exigimos que se incluya en los presupuestos generales del Estado una partida suficiente para elaborar el proyecto de adaptación de la misma y la adecuación de todo el corredor Burgos-Miranda de Ebro, incluyendo las mejoras necesarias en la N-I, de modo que se pueda producir la licitación y ejecución inmediata de las obras en el mismo momento de producirse la finalización de la concesión de la autopista.

Tras las reuniones mantenidas con diversos grupos políticos y teniendo en cuenta las declaraciones realizadas por aquellos que no han mostrado interés por reunirse con nuestra Plataforma, se ha podido constatar que para todos ellos solucionar el problema de la N-I resulta una prioridad y todos coinciden en la necesidad de liberalizar la AP-1 y adaptarla con nuevos accesos y un tercer carril, por lo que no se entiende que todos los representantes políticos provinciales de manera conjunta reclamen esta medida al Ministerio de Fomento, comenzando por la inclusión de una partida para realizar el proyecto de adaptación del corredor Burgos-Miranda de Ebro en los PGE.

Desde esta Plataforma consideramos que se están realizando mejoras que en ocasiones no lo son, sin estudiar en detalle las verdaderas necesidades de la carretera y del corredor Burgos-Miranda y, en definitiva, sin ninguna voluntad real de solucionar un problema que viene desde hace décadas. Consideramos que el dinero debe emplearse directamente y sin más demora en adoptar la medida que se sabe más adecuada por el propio Ministerio de Fomento.

Desde esta Plataforma reclamamos la inmediata liberalización de la autopista de peaje AP-I para que TODOS LOS VEHÍCULOS que así lo consideren, puedan circular por ella de manera libre y gratuita, considerando que el futuro del corredor Burgos-Miranda de Ebro y la solución mas adecuada a los problemas de seguridad pasa por disponer libremente de la AP-1 como vía principal, aumentando su capacidad con un tercer carril y creando nuevos accesos que eviten el decaimiento de los negocios vinculados al corredor, fomentando además el desarrollo socioeconómico tanto de las localidades aledañas, como de la provincia y la comunidad autónoma.

Igualmente y como llevamos reclamando desde hace años y antes lo hicieron otros, denunciamos la existencia de numerosas deficiencias de señalización y seguridad que, de manera incomprensible siguen sin subsanarse.

Es evidente que la seguridad en la circulación en este tramo de carretera es deficiente. La N-I no reúne unas condiciones de seguridad suficientes para la intensidad de tráfico que soporta y resulta del todo necesario derivar tráfico a la AP-1 liberando esta del peaje, única causa de que no sea empleada por más vehículos.

Por todo ello nos manifestaremos el próximo jueves 6 de octubre en el lugar del último accidente mortal hasta la fecha en el Pk 255 (Quintanapalla) a las 17 horas. El lugar de encuentro será la propia localidad de Quintanapalla, desde donde se caminará hasta el lugar del siniestro y se procederá al corte de la carretera.

Esperamos la implicación de otros colectivos (moteros, ciclistas, transportistas, bomberos…), la disposición de autobuses desde Burgos y Briviesca, quedando a expensas de determinar los lugares y horarios de salida de los mismos, lo que notificaremos convenientemente a los medios en fechas más próximas a la concentración.

Opinión de la Plataforma de vecinos afectados por la N-I


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